蓄电池的充电称为初充电,初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足,则蓄电池电荷容量不高,使用寿命也短;若充电过量,则蓄电池电气性能虽然好,但也会缩短它的使用寿命,所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池,按使用说明书,虽然在规定的两年储存期内若需使用,只要加入规定密度的电解液搁置15min,不需要充电即可投入使用。但是,如果储存期超过两年,由于极板上有部分氧化,为了提高其电荷容量,使用前应进行补充充电,充电5h-8h后再用。
蓄电池不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化;同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起
动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
蓄电池过充电
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目前后备电源的蓄电池组许多使用场合,大多是无人值守的地方,如电信公司、移动公司、电力系统的无人值守站点等,为此要求对于蓄电池组的在线监测适应这一情况,即可以实现数据的远程管理;
对于蓄电池组作到实时监测,对于可能发生的问题,作到提前判断,而不是当出现问题后的被动处理。为此需要对于蓄电池组的运行过程中进行24小时的全过程监测;
应该对蓄电池组的性能健康状态进行即使诊断,以发现蓄电池组劣化、失效的趋势,防止蓄电池组引发重大事故(实际中此类事故较多)。这对于蓄电池组在线诊断是非常关键,这也是目前困扰厂商以及用户的难题;
应该对于蓄电池组的管理,做到蓄电池组的充放电管理,防止蓄电池组出现过充、过放等情况的出现。
所有的监测与管理方案都不应增加任何不安全的因素,不应增加蓄电池池的动作,即保证不影响蓄电池组原有的工作,因为任何增加蓄电池组动作的测量对于动力的供应都是不利的,一旦在测量中出现问题,那将对于动力供应是极其危险的;
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梅兰日兰蓄电池M2AL12V系列
梅兰日兰蓄电池MGE蓄电池主要特点:
§ 完全的密封型免维护设计
§ 设计寿命长达10年
§ 迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
§ 浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)
§ 分析纯硫酸电解液
§ 电解液不分层,无需均衡充电
§ 无腐蚀气体泄漏
§ 阀控式开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)
§ 任意方向放置使用
§ 电池外壳及盖采用ABS材料
§ 强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用
§ 自放电低
§ 通过IATA机构无害产品认证
§ 符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 Pt4, EUROBAT标准
型号 内阻 (毫欧)充电电流(安培) 外型尺寸 重量约(Kg) 短路电流(安培) 25℃以下放电电流
(安培)
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